吳江區(qū)很不錯，每天，路過蘇州市區(qū)人民橋北堍的公共自行車停放點，在一片綠色的陣容中，你總會看到鑲嵌著一兩輛橙色的公共自行車。綠色的，都是市區(qū)其它區(qū)域投放的，而醒目的橙色，則是來自20公里開外的吳江公共自行車。

盡管還不是完全一色兒的，但彼此早已拉近距離，融在了一起。或許這一截圖，也在從一個細節(jié)之處告訴外界：在吳江撤市設(shè)區(qū)、并入蘇州市區(qū)剛好5年后的今天，“融入蘇州”，絕不只是一個官方的口號，而是現(xiàn)實的一種實實在在的生動呈現(xiàn)。

5年，融得到底怎么樣？2012年9月6日，吳江，這個蘇州、也是江蘇的“南大門”，撤市設(shè)區(qū)。入蘇州，對接上海”，這是吳江近年來一直堅持的一個大戰(zhàn)略。尤其在“融入蘇州”上，五年之期，幾乎重新定義了吳江與蘇州的距離。在交通上，縱貫蘇城南北、直通吳江同里的軌交4號線，今年4月開通。這一大動脈的貫通，最受益的可能就屬吳江了，帶去的不僅是交通優(yōu)勢，更是巨大的人流量。

吳江寄望軌交4號線的開通，能夠拉動區(qū)內(nèi)的全域旅游。光同里一個景區(qū)，游客就勁增40%以上，甚至令以往很難想象的“夜游同里、當(dāng)晚回城”的游線，也都成了市民出游的新增選項。交通部門統(tǒng)計，4號線通車以來，吳江與市區(qū)的人流往來，從之前的每天1萬人次左右，陡增到的4萬多，大大超出預(yù)想。

不光一個4號線，今年還有西環(huán)南延正式通車，東環(huán)南延吳江段也已全面完成，預(yù)計明年通車。此外，吳江還在積極推動蘇州灣1號、2號兩條隧道建設(shè)，推進通蘇嘉城際高鐵、滬蘇湖城際高鐵規(guī)劃優(yōu)化完善，全力打造南蘇州高鐵樞紐站。在路網(wǎng)建設(shè)上不惜重金的吳江，還超前謀劃了總投資超1200億元的多條軌道線網(wǎng)，未來將逐步實現(xiàn)高架區(qū)內(nèi)成環(huán)、對接蘇州，軌交連通蘇滬，高鐵互通滬蘇浙的城市交通發(fā)展新格局。